Coffrage spécial pour Moscou

Coffrage pour poteaux hexagonaux symétriques pour construction de pont

L'engorgement du trafic menace chaque jour la plus grande ville du plus grand pays du monde. L'infrastructure routière existante n'est plus en mesure de supporter le nombre d'automobiles qui a augmenté en flèche au cours de la dernière décennie. La municipalité de Moscou a décidé d'établir des liaisons avec les villes satellites qui se sont entre-temps greffées sur le noyau urbain. Plus de sept millions de personnes vivent dans l'agglomération ("oblast") de Moscou.

Ljuberzy (Moscou)

La ville de Ljuberzy située à 2 km au sud-est du rond-point de Moscou est jusqu'à présent desservie par une autoroute urbaine. Des routes locales et régionales passent parallèlement. La deuxième route de liaison, un prolongement de Komsomolsky prospekt, est en cours d'aménagement. La circulation doit y transiter par un nouveau pont à ériger de 1,737 km de long, sur lequel les deux voies de circulation seront séparées architectonique. L'entreprise chargée des travaux est LLC TransKapStroy (Moscou).
La particularité de l'architecture est ici constituée par les raccordements supplémentaires des escaliers : deux par voie, qui mènent en trois étapes du point au niveau du sol. La forme des poteaux de l'escalier présente toutefois tant de contraintes que des solutions standards n'étaient pas envisageables.

Coffrage spécial pour poteaux

Même les poteaux de l'escalier sont fabriqués sur place en coulant du béton dans un coffrage monté. Même si ces derniers ont une forme hexagonale symétrique (leur forme évoque en coupe la silhouette d'un coquillage) et si les 36 poteaux au total doivent avoir une hauteur de 2 m à 6,50 m et si tout doit être fait à bon prix et avec un souci d'efficience, un bon conseil n'est jamais trop cher.
L'agence PASCHAL de Moscou a passé la commande de réalisation d'un coffrage spécial à utiliser plusieurs fois et pouvant absorber au moins 80 kN/m² de pression de béton frais à l'usine-mère de Steinach (Allemagne). C'est dans cette unité avec plus de 40 ans d'expérience en usinage métallique, qu'un total de 4 jeux totalement identiques constitués chacun de 2 coffrages en acier empilables ont été fabriqués, chacun d'une largeur de 805 mm et d'une profondeur de 1020 mm, en une hauteur de 2,00 et 3,00 m.

Chaque coffrage est formé de deux demi-coques et présente les joints à arêtes aiguës exigés qui se fixent tout à fait hermétiquement entre eux avec des boulons tendeurs. Une simplicité extrême et l'efficience sur le chantier font partie du concept : mise en place, bétonnage et c'est tout. On n'a pas eu besoin de points de serrage ou d'étais arrière ou d'autres préparatifs ou reprises du coffrage. Comparativement aux méthodes de menuiserie, ce système signifie un travail réalisé bien plus vite tout en obtenant des résultats de bétonnage au millimètre près.

La proposition technique mise au point par PASCHAL a su convaincre le client, de même que la courte durée de réalisation de quatre semaines seulement pour toutes les unités et que la qualité de la construction et la fiabilité made in Germany.
Sont compris dans la prestation les stabilisateurs et une plateforme de travail adaptée
(= conçue spécialement) qui répondent également aux critères de sécurité les plus sévères.

Le concept a parfaitement fonctionné sur le chantier. Même le dernier poteau en béton décoffré avait des arêtes découpées comme au couteau et une surface de béton parfaite.

Perspectives

Les travaux de construction sont pratiquement achevés fin 2011. Le pont doit être ouvert à la circulation début 2012.