Nouveau pont entre la France et l'Allemagne, le tramway strasbourgeois vers Kehl.
Deux fidèles clients de l'entreprise PASCHAL contribuent au prolongement du tramway jusqu'à la gare de Kehl. L'entreprise EIFFAGE CONSTRUCTION est responsable de l'"Extension Est de la Ligne/Tram D" et s'appuie dans ce cadre sur le système de coffrage LOGO.3 sous forme de coffrage de location. L'étape de construction "Pont Citadelle", qui comprend deux sabot d'ancrage de l'arc pont et deux culées, est réalisée par l'entreprise GTM-HALLE qui utilise le coffrage LOGO.3 ainsi que le système de coffrage Treillis en tant que coffrage de location.D'après les présentations officielles, le prolongement de la ligne D du tramway de Strasbourg est un projet majeur, car de grandes surfaces de développement importantes jalonnent celle-ci : en effet, un nouveau quartier résidentiel va être construit à proximité immédiate de l'arrêt "Aristide Briand", le chenil qui lui fait face doit être déplacé et une parcelle de plusieurs hectares libérée. Actuellement, neuf hectares de terrain inutilisés et prêts à être aménagés se trouvent au "Barrage Vauban".
Dans ce contexte, la municipalité prévoit pour le tramway une zone d'attraction de plus de 20.000 habitants, travailleurs et étudiants.
La ligne de tramway doit longer la Route du Rhin existante, ce qui implique la construction de deux ponts. Le premier pont enjambera le barrage Vauban. Pour ce faire, l'entreprise GTM HALLE a créé, à l'aide des systèmes de coffrage de l'entreprise PASCHAL, deux fondations de pont et deux culées, qui absorbent les forces des arches d'enjambement diagonales.
Cinq arrêts sont prévus sur le tronçon de ligne de 2,6 km de long au total : le premier situé après 520 mètres dans la zone de l'actuel arrêt de bus Vauban, le deuxième à proximité du pont de chemins de fer Desaix, dont la portée a été étendue dans le cadre de mesures de soutènement pour le trafic des TGV/ICE- de façon à ce que le tracé du tramway puisse passer en dessous, le troisième à hauteur de la Rue Coulaux, le quatrième sur l'ancien site de la douane française placé peu avant le Pont de l'Europe et le cinquième sur le parvis de la gare de Kehl.
"Extension Est de la Ligne/Tram D"
Pour abaisser la ligne de tramway, des prestations de génie civil et d'ingénierie sont nécessaires ; celles-ci seront fournies par l'entreprise EIFFAGE CONSTRUCTION. Cette étape de construction est placée sous la direction d'Oliver Stutzmann, ingénieur de formation, qui intervient en qualité conducteur des travaux.
Pour réaliser les opérations de coffrage, l'entreprise de construction exécutante utilise un seul système de coffrage, à savoir le LOGO.3 de PASCHAL, comme coffrage de location.
Même, les deux piliers de voûte ovales ont été réalisés en béton apparent à l'aide du LOGO.3 et des structures de coffrage créées sur site. La collaboration entre l'entreprise PASCHAL et l'équipe de chantier exécutrice lors de la phase préparatoire a permis de respecter l'exigence relative l'utilisation de seulement 6 points de tension.
Pour le coffrage des fondations à gauche et à droite de l'abaissement, environ 107 m² de LOGO.3 ont été utilisés. Pour le bétonnage des culées, environ 140 m² de coffrage de PASCHAL ont été mis en oeuvre, la moitié étant garnie de contreplaqué pour le béton apparent.
La planification du coffrage par l'entreprise PASCHAL a également permis de répondre aux exigences relatives à l'utilisation de joints homogènes sur l'ensemble de la longueur d'environ 116 m, avec notamment une pente de 2,3° et une montée de 2,3° pour la partie "souterraine", répartie sur sept coulées de béton.
7 coulées à 22,70 m de long
Coffrage LOGO.3 doublé avec découpes pour l'utilisation de la tubulure de remplissage. Ainsi, le béton autoplaçant s'écoule jusqu'à la hauteur de remplissage. Pour cette forme de bétonnage, il a été décidé de ne pas utiliser de pompe.
Le béton remplit l'ensemble de la section entre la culée et le rebord de béton.
Le schéma présente la planification du coffrage pour la face sud.
La photo montre le LOGO.3 préparé et doublé jusqu'au bord inférieur de la culée en béton finie.
Mur en béton apparent avec fonction de protection
Après que les culées de la voie TGV/ICE ont été bétonnées et durcies sur les pieux forés, un mur en béton apparent a été coffré à l'aide de LOGO.3 sur 40 m au niveau de la ligne de tramway aux fins d'habillage et de protection des pieux forés situés entre la culée et le bord inférieur de béton.
Coffrage sur une face sur 40 m de long pour béton autoplaçant
Pour bétonner les quelques 240 m² de murs en béton sous les culées terminées en amont, 64 m² de coffrage LOGO.3 ont été doublés et équipés d'un embout de remplissage afin de pouvoir insérer le béton autoplaçant..
Ainsi, 158 m de mur en béton avec coffrage double ont été créés sur la face sud en 7 coulées d'environ 22,70 m de long. Sur la face nord, le mur en béton apparent a également été réalisé à l'aide du coffrage LOGO.3 non doublé sur une longueur d'environ 158 m.
Fosse de relevage
Sur le mur de la face nord, une fosse de relevage en béton a été réalisée. Un coffrage une face a été posé sur trois faces. Sur la face donnant sur la ligne de tramway, le LOGO.3 à deux faces a été mis en oeuvre.
Pour réaliser la fosse de relevage d'environ 58 m², la section de mur inférieure a été coffrée avec le LOGO.3 après bétonnage de la dalle. Ensuite,
l'élévation des murs d'enceinte s'est poursuivie à l'aide du coffrage LOGO.3 à deux faces.
Unités de coffrage LOGO.3 préparée sur le chantier "Extension Est de la Ligne/Tram D".
Après achèvement, une surface en acier, qui est également soutenue par les piliers en béton armé ovales, s'étend au-dessus de l'intégralité de l'abaissement des rails du tramway.
Au total, deux colonnes en béton armé ont été fabriquées à l'aide du LOGO.3 avec seulement 6 points de serrage dans le béton apparent.
Le "Pont Citadelle" : deux fondations de pont et deux culées
La ligne D du tramway doit relier son terminus actuel (arrêt Aristide Briand) à Kehl en passant au-dessus du "Barrage Vauban" via un pont en arc en acier de 160 mètres. L'entreprise de construction exécutrice GTM-HALLE utilise les deux systèmes de coffrage Treillis et LOGO.3 de PASCHAL en tant que coffrage de location, et ce aussi bien pour les deux fondations de pont que pour les deux culées.
Pour le coffrage des culées et du support des ponts, environ 170 m² de LOGO.3 ont été utilisés. 63 m² ont suffi pour coffrer les fondations.
Le graphique illustre le tracé du pont et le principe de construction.
© Eiffage Construction Métallique
Chaque culée a été coffrée sur 395 m² en souterrain et 118 m² en aérien.
