PASCHAL a accompagné la construction d'un pont urbain à St. Augustin grâce à son savoir-faire en matière de coffrage et d'étaiement
PASCHAL a fourni du matériel de coffrage, d'étaiement et de consoles grimpantes pour un ouvrages d'art coulissantsAfin d'améliorer les flux de circulation urbains de la ville de St. Augustin, un souterrain de la ligne de tram 66 vient remplacer un passage à niveau pour le moins gênant. Pour cela, on doit traverser la ligne de tramway par un tunnel souterrain. En effet, la revitalisation du centre commercial « Huma » laisse présager une augmentation des transports individuels.
L'ensemble de la construction du pont a été réalisée le long des rails de la ligne de tramway. L'extrémité du tunnel et les murs de soutènement ont été coffrés à l'aide du système LOGO.3. Les coffrages ont été réalisés différemment selon les endroits et en fonction de l'aspect souhaité de la surface du béton.
Afin de récupérer les charges temporaires survenant lors du bétonnage de la dalle et de les répartir dans le souterrain, on a eu recours à l'étaiement polyvalent TG60.
Une planification interdisciplinaire des travaux permet de réduire l'arrêt de la circulation des tramways à un minimum
Afin de n'interrompre la prépondérante liaison ferroviaire entre Siegburg et Bonn que momentanément, la construction du pont sera effectuée « à côté » de son futur lieu d'implantation, pratiquement clé en main, sous la forme d'une construction en béton armé.
L'ouvrage sera construit par STRABAG AG, sous la direction des Länder : Hesse / Rhénanie-Palatinat / Sarre, dans la catégorie : construction spéciale.
Le chef de chantier, Guido Bender, a confié le coffrage et l'enlèvement de la charge au cours de la phase de construction à PASCHAL. Il connaît les systèmes de PASCHAL depuis plusieurs décennies et est très satisfait de la collaboration avec l'entreprise. Les travaux de construction ont commencé début août 2016 et c'est déjà le 30 septembre 2016 que le bétonnage de la dalle en béton armé a été effectué. La construction complète du pont consiste en deux ouvrages que seul un joint sépare. L'un des ponts portera ultérieurement les voies ferrées, l'autre pont est réparti en une piste cyclable et piétonne.
Une collaboration de partenaires
Comme c'est souvent le cas lors de travaux de construction, cette entreprise devait également révéler son lot de surprises lors des travaux souterrains. Malgré un délai fixe pour le report de la construction et la mise en service du souterrain, les parties prenantes surent garder leur sang-froid. L'« accélération de la construction » fut approuvée par le mandant. STRABAG a sut réagir en augmentant ses effectifs avec ses propres spécialistes et constructeurs de coffrage et PASCHAL en fournissant immédiatement des systèmes de coffrage et d'étaiement supplémentaires. Grâce à la planification détaillée des travaux de la société STRABAG et à la planification du coffrage de PASCHAL, les travaux ont pu être réalisés promptement en parallèle.
Cette collaboration était la seule possibilité d'accélérer l'exécution des travaux. Le processus de prise du béton n'a pas pu être accéléré puisque les constructions en béton devaient être effectuées sans tension. C'est la raison pour laquelle un béton à prise lente de catégorie C40 a été sélectionné et que le déroulement du durcissement a fait l'objet d'une surveillance numérique.
Ce sont les objets de référence qui ont séduit
Le mandant et le bureau d'ingénieurs posant également des exigences spécifiques au niveau de l'aménagement des surfaces et des constructions en béton, ce mode de coffrage a dû être présenté au préalable par des projets déjà terminés, chose aisée pour PASCHAL. En effet, la société jouit d'un savoir-faire de plus de 50 ans et, ainsi, de nombreux objets de référence, tant au niveau national qu'international. Les différentes surfaces des éléments de construction devaient présenter, selon le cahier des charges, différents aspects, de la surface brute de coffrage au béton lisse. C'est pourquoi le système de coffrage mural LOGO.3 a été employé en fonction des besoins des différents sites.
Un pont déplaçable comme châssis
Afin de pouvoir déplacer l'ensemble du pont, ce dernier a dû être soulevé d'environ 30 cm, par procédé hydraulique, puis déplacé en 5 heures de 22 mètres par traction par câble, jusqu'à son site d'installation final. Avant de procéder à l'exécution des travaux, toutes les préoccupations des parties prenantes de la construction, à savoir le bureau d'ingénieur, l'entreprise de construction et la société de logistique et les personnes œuvrant au coffrage, ont été prises en compte et harmonisées.
Afin de permettre le déplacement, une « fondation complémentaire » a été posée sous les fondations réelles sous la forme de fondation filante. Ensuite, un support double en T a été positionné pour le « déplacement ».
Les fondations réelles du pont ont été coffrées à l'aide du coffrage universel treillis pour satisfaire aux exigences de la géométrie. C'est la raison pour laquelle 100 m² de coffrage universel ont été livrés sur le chantier de la Bonnerstraße à St. Augustin.
Les deux fondations du pont ont été jointes à l'aide de 3 poutres de serrage, pour des raisons de sécurité et afin d'éviter toute formation de fissures. Ces constructions complémentaires ont également été coffrées à l'aide du coffrage universel TREILLIS.
Pour coffrer les 4 murs de soutènement, 500 m2 de coffrage LOGO.3 de différentes hauteurs fut employé. Afin de procéder à la finition du mur, le coffrage de rives a été utilisé et combiné en partie avec près de 20 consoles grimpantes.
Afin de récupérer en toute sécurité la charge temporaire survenant lors du bétonnage de la dalle, l'étaiement polyvalent TG60 a été utilisé sur une surface de base d'environ 185 m².
