Применение водопропускного канала коробчатого типа в качестве защиты от затопления

Строительство автомагистрали в Султанате Оман

Самое ужасное то, что большинство людей, погибают в пустынных районах не от жажды, а от затопления! В то время как на безоблачном небе светит раскаленное солнце, вдалеке в горах может идти проливной дождь. Русла рек с крутыми береговыми склонами, которые остаются высохшими от нескольких месяцев в году до десятилетий, называемые вади, всегда были более удобными проездными путями, чем пустыни. И тогда, если надвигается водяная стена, для спасения может быть уже поздно.

Сухар (Оман)

Экономическое развитие страны возможно лишь в том случае, когда инфраструктура страны также развивается. Поэтому и появилась необходимость строительства крупной автомобильной магистрали между двумя самыми большими городами Султаната Оман, столицей Маскат и городом Сухар, которые расположены на северо-востоке страны у Оманского залива на расстоянии 300 км друг от друга.

Строительные работы начнутся возле Сухара и будут продвигаться на юго-восток. В многочисленных местах будущая магистраль непосредственно пересекается с конусами выноса горных образований вади на протяжении сотен километров. Именно эти местности и будут основной задачей для строительной компании. Строение почвы данной местности неоднородное, время и направление потоков, а также их интенсивность неизвестны, а определены всего лишь статистически. Часто подобные потоки переносят материалы различного размера: от огромных каменных глыб до песчаных частиц, а именно, переносится все, что находится в вади – в зависимости от энергии воды. Максимальная энергия воды развивается в горных районах, а в дельтовидных конусах выноса она минимальная. На конусах выноса может находиться много, до дюжины, расположенных друг около друга вади.

Организация

Длина стандартной строительной площадки 2-3 км, и заняты на ней до 1400 работников, которым необходимы лагеря для поселения. Работы ведутся  24 часа в сутки по две смены, каждая по 12 часов. Из-за высокой дневной температуры воздуха бетонные работы преимущественно проводятся ночью.

Бетонные работы

Опасность представляют затопленные дороги. Завершенная автомагистраль над вади будет приподнята на несколько метров на опорах. Основания состоят из параллельно расположенных трубообразных водосбросов из монолитного бетона, что гарантирует прохождение потока в любом месте.

Основание строительного объекта состоит из опорных плит длиной 36 м, сделанных из монолитного бетона, которые располагаются друг около друга и, таким образом, образуют подстилающий слой. Вдоль вади и под прямым углом по направлению движения транспорта на расстоянии около 3 м 20 см на небольшом возвышении располагается барьерный фундамент с небольшими скосами с обеих сторон так, что образуется плоский U-образный профиль. Таким образом, основной поток будет оставаться посредине профиля, и нежелательное накопление осадков по бокам в виде мелкозернистых и детритовых материалов сократится.

На многих строительных площадках будут параллельно работать бригады, которые будут устанавливать так называемые прямоугольные водоотводные сооружения коробчатого типа. Водоотводные сооружения представляют собой бетонные коробки для транспортных путей. Невзрачные на вид сооружения уже применяются по всему миру. Водоотводные сооружения, установленные одно за другим, образуют крытый канал. Сооружения, установленные рядом друг с другом, создают дорожное полотно, образуя проезжую дамбу из открытых с обеих сторон труб.
Водоотводные сооружения коробчатого типа могут собираться на месте или заказываться в виде готовых бетонных конструкций. Строительная организация NCC Limited (Хайдарабад, Индия) приняла решение возводить трубы непосредственно из монолитного бетона.


Четыре передвижные опалубки, стоящие рядом, составляют переднюю часть этого большого сооружения. На переднем плане слева направо ведется постройка дороги. Автомагистраль будет проходить слева направо над водоотводным сооружением.

Опалубочные работы

При ограниченном количестве опалубки эффективно устанавливать водопропускные трубы не одна за другой, а рядом, тогда при этом образуются только две наружные стены и много внутренних.
Компания PASCHAL-Werk G. Maier GmbH (Штейнах, Германия) разработала план проведения работ по установке опалубки.
Компания PASCHAL Technology India Pvt. Ltd. (Хайдарабад, Индия) доставила передвижную опалубку, длина которой 12,5 м, включая выступающую часть. При захватке возведения сооружения 12 м в длину, 2 м в высоту (не считая наклона) и 3 м в ширину достигается площадь 80 кв. м. Четыре такие передвижные опалубки устанавливались друг около друга. Применяемой системой опалубки, состоящей из стенок и перекрытия (толщиной до 20 см), является универсальная система опалубки Рactep/ГЕ.

Типичным для водоотводных сооружений коробчатого типа, является наличие скосов на перекрытии, которые симметричны таким же на фундаментной плите. В этом месте встроенны стальные распалубочные элементы, которые необходимы для снятия опалубки в стесненных местах бетонируемых сооружений. Внешние элементы с укрепленными скосами изготовлены по специальному заказу компанией PASCHAL Concrete Forms Co. W.L.L. (Манама, Бахрейн).
При смене захватки, опалубка открывается и все четыре передвижные опалубки просто передвигаются в нужном направлении и снова устанавливаются параллельно.
Таким образом, три захватки основания автомагистрали длиной 36 м устанавливаются достаточно надежно, удобно и быстро.

Передвижная опалубка на колесном ходу: Состоит из легкого передвижного каркаса и оранжево-красных элементов опалубки RASTER с длиной до 12,5 м. На скошенной кромке видны светло-красные распалубочные элементы.

Перспективы

До того, как автомагистраль протяженностью в 300 км будет построена, пройдет еще год. К тому времени появятся новые возможности для установки передвижной опалубки.
Совместная работа с компанией PASCHAL на отдельном строительном участке оказалась успешной.

Универсальная опалубка Рactep/ГЕ

Универсальная опалубка Рactep/ГЕ относится к наиболее распространенным и популярным во всем мире опалубочным системам.
Ввиду большого выбора составных частей различной высоты и ширины эта система опалубки является наиболее универсальной. Например, для составных частей высотой от 125 см существует выбор размера ширины 100, 75, 60, 50, 45, 43, 40, 37, 35, 33, 30, 25, 24, 20, 15, 12 и 10 см, а также размера выравнивающих элементов 6, 5, 4, 3, 2 и 1 см. Опалубку, таким образом, можно подогнать с точностью до 1 см к возводимому строению. Исключена необходимость дорогостоящей компенсации остаточных размеров на строительной площадке, на что обычно тратится много времени, материалов и усилий. Горизонтальные и вертикальные элементы легко совмещаются друг с другом. Многочисленные комплектующие (шарнирные уголки, уголки и т.д.) хорошо дополняют ассортимент.
Элементы выдерживают давление свежего бетона до 35 кН/м², что вполне достаточно для большинства применений при бетонировании на средней высоте. Допустимое давление на крупные элементы GE составляет до 60 кН/м².

Программное обеспечение для планирования возведения опалубки PASCHAL-PLAN light устанавливается и работает на каждом ПК. Эта программа доступна на многих языках и является одной из самых передовых на рынке. Она поставляется компанией PLANITEC (Штейнах, Германия).

В Центральной Европе универсальная опалубка Рactep в основном применятся для постройки фундаментов, на строительных площадках без применения крана, для постройки шахт, лестничных клеток, полигонных ходов, колонн, перемычек и бетонных блоков, в тех случаях, когда обычные системы опалубок слишком грубые, например, для возведения мелких ступенчатых или изогнутых строительных конструкций. В большинстве остальных районов мира данные опалубочные системы устанавливаются в качестве оптимальных традиционных стенных опалубок при постройке технических, промышленных и жилищных сооружений; также при помощи универсальных опалубок Рactep возводятся небоскребы.

Толщина обшивки опалубки Рactep 15мм, она изготавливается из 11-слойной, прочной финской березовой столярной древесины, которая допускает прибивку гвоздями. Каркас состоит из прочной высококачественной стальной решетчатой рамы, которая легко очищается и ремонтируется.
Удивителен тот факт, что универсальная опалубка Рactep после 25 лет применений и тысяч использований на стройплощадках, а также проведенных отдельных ремонтных работ все еще отлично справляется со своим предназначением. Инвестиции в продукцию данной марки окупаются вдвойне.