Пешеходный мост над Билиной

Лента, завитая через реку

С появлением в 19-ом веке железной дороги, в городах начали возводить вокзалы, как правило там, где для этого было достаточно места: на городских окраинах. Так в Билине (Богемия) одноименная река отделяет с тех пор вокзал от центральной части города. В довершении к этому изолированность одной части города от другой усиливает протянувшаяся вдоль реки европейская автомагистраль E 442. Воспрепятствовать данной тенденции призван новый строительный объект.
С сентября 2010 года над рекой и автомагистралью грациозно завис словно завитая в петлю лента  пешеходный мост, соединяющий центр города с вокзалом. Мост уже стал неотъемлемой частью пешеходной инфраструктуры горожан. В нем гармонично слились архитектурное искусство и городское планирование.

Билина (Богемия, Чешская Республика)

Это был смелый проект: 130-метровый пешеходный мост в форме ленточной петли с различными уклонами, перекинутый в отдельных  местах на высоте 10 м через  реку и автотрассу. При этом необходимо было учесть сложный рельеф, сильное течение, грозящее порой потопом, а также по возможности не повлиять на движение.
Реализацию данного незаурядного проекта администрация города Билины, расположенного всего в 15 км от немецкой границы в Рудных горах, поручила компании Betonstav (Бетонстав в Теплице).

Медленно вьется лента от привокзальной площади через реку и многополосную автостраду в направлении города Билина.

Опалубка

Чешское дочернее предприятие PASCHAL s.r.o. (в Праге) взяло на себя координацию опалубочных работ, а головное предприятие в Штайнахе (в Бадене) взялось разработать коммерческое предложение, технические решения и поставку алюминиевой каркасной системы GASS. Кроме того фирма PASCHAL Prag поставила потолочную и стеновую опалубку и отвечала за шефмонтаж и техническое консультирование.

Для опор моста использовалась опалубка LOGO.3. Сложный  рельеф местности по краям реки потребовал от строителей максимальной гибкости.

Сам мост на протяжении всех 130 м подпирался алюминиевой каркасной системой GASS. Крупногабаритная алюминиевая каркасная система GASS компании PASCHAL является продвинутой разработкой привычных алюминиевых каркасных систем. Обладая допустимой несущей способностью в 140 kN на опору она является самой эффективной алюминиевой системой, превосходящей по своим показателям многие стальные системы. Для придания стабильности используется рама, а вся конструкция образует своего рода башню. Практически круглое сечение опоры с точки зрения статики является самой оптимальной формой, позволяющей выдерживать большие нагрузки с наименьшим расходом материала. Идентичные по конструкции поперечина и опорная плита за счет своей рифленой поверхности дают наилучшее сцепление. Для быстрой и надежной регулировки необходимой высоты каркаса используется винт. При неровном грунте или различной высоте опор возможна установка винтов на обеих концах опоры.
В сравнении с другими системами требуется меньшее количество опор и прочих элементов. Это означает не только экономию времени при монтаже или демонтаже. Благодаря простоте в эксплуатации  и небольшому собственному весу, а также быстрой и легкой сборке система GASS превосходит все прочие, подобные системы.

В условиях особенно неровного ландшафта в Билине данная каркасная система, точно регулируемая по высоте, а также форме рельефа и конструкции, смогла доказать свои преимущества.

В одном месте мост образует петлю и пересекает сам себя, как бы трижды  перекинувшись через реку. Вместо подпорок для проходящей поверху части моста здесь использовались длинные стальные несущие, расположенные на поперечных балках, поддерживаемых двумя башнями GASS и охватывающие нижнюю часть моста.

Там, где образуется петля, невозможно использование каркасов. Вместо этого в этом месте применялись поперечные стальные балки, принимающие нагрузку на себя. Крупногабаритная алюминиевая каркасная система GASS легка и проста в эксплуатации и обеспечивает быстрый монтаж и демонтаж.

Для заливки моста с Т-образным сечением использовался монолитный бетон. В качестве основания изготовленной плотниками надстройки применялись стойки H20.

После монтажа перил опалубка была демонтирована. Каркасную систему GASS оставили еще на несколько дней до окончательного затвердения бетона. Лишь после этого мост становится самонесущим.

Катастрофу удалось предотвратить

23 –го июля уровень воды превысил норму на 1,5 м и возникла угроза паводка  и подмывания большого количества опор, и это несмотря на то, что они были установлены на бетонных плитах. Но благодаря быстрому вмешательству компании Бетонстав катастрофу удалось предотвратить. 
Конструкция была установлена в срок. Возведение обошлось в 27 миллионов чешских крон (1 млн. евро). Со всех  сторон поступали хвалебные слова в адрес этого интересного с архитектурной и строительной точки зрения моста, которой особенно пригоден для инвалидов-колясочников.
30-го сентября 2010 г.  мост был торжественно передан в общественное пользование. И очень быстро он стал неотъемлемой частью общины Билина.