Специальная опалубка для Москвы

Симметричная, шестигранная в плане опалубка для строительства колонн лестничных сходов моста

В самом крупном городе самой огромной страны мира ежедневно существует угроза транспортного инфаркта. Существующая инфраструктура не справляется с быстро растущим за последние десять лет числом автомобилей. Городское управление Москвы приняло решение построить пути сообщения между центральным городом и областью. В Московской области проживает более семи миллионов человек.

Люберцы (Москва)

В город Люберцы, находящийся в двух километрах юго-восточнее кольцевой автодороги Москвы, люди до сих пор добираются по городской автомагистрали. Параллельно ей проходят дороги местного и регионального значения. Второй по величине соединительный путь, представляющий собой продолжение Комсомольского проспекта, теперь расширяется. Здесь транспорт будет проходить по новому мосту длиной 1,737 км, при этом противоположные направления движения будут отделены друг от друга. Строительные работы выполняет ООО «ТрансКапСтрой» (Москва).
Архитектурной особенностью здесь являются дополнительные сходы для пешеходных дорожек: по два на полосу которые проходят от моста до земли в три этапа. Форма колонн сходов столь необычная, что о стандартных решениях тут нечего было и думать.

Специальная опалубка для колонн

Колонны лестничных сходов также производятся на месте: бетон заливается в имеющуюся опалубку. Опалубка имеет симметричную в плане шестигранную форму, в поперечном сечении похожую на алмаз,  при этом опалубку нужно установить в общей сложности для 36 колонн высотой от 2,00 до 6,50 метров,  все должно быть сделано максимально экономно и эффективно. На самом деле это не проблема.
Представительство PASCHAL в Москве передало на завод в Штайнахе заказ на изготовление специальной опалубки многоразового использования, выдерживающей давление свежего бетона не менее 80 кН/м². На предприятии, у которого более 40 лет опыта в обработке металла, были произведены в общей сложности 4 полностью идентичных комплекта. В каждом из них по 2 элемента опалубки, устанавливаемых друг на друга, 805 мм в ширину и 1020 мм в глубину, с высотой 2,00 и 3,00 м.

Каждая опалубка состоит из двух половинок, имеющих стыки с острыми кромками. Эти половинки скрепляются друг с другом абсолютно герметично с помощью стяжных болтов. Частью концепции является абсолютная простота и эффективность на стройплощадке: поставили, забетонировали — и готово. Стяжки, сложные подпорки и другие дополнительные приспособления для опалубки не были нужны. В сравнении с плотницкими методами это означает существенное повышение в скорости и достижение максимальной точности при бетонировании (вплоть до миллиметра).

Техническое предложение, разработанное компанией PASCHAL, как и срок изготовления всех деталей (четыре недели), переубедило заказчика. Качество конструкции и её прочность оправдывают свое происхождение «Made in Germany».
В комплект поставки входят детали для установки колонн, а также соответствующая (то есть специально сконструированная) рабочая платформа, которая также соответствует строжайшим требованиям техники  безопасности при строительных работах.

На стройплощадке эффективность концепции подтвердилась. У последней бетонной колонны, с которой была снята опалубка, тоже были абсолютно ровные кромки, будто вырезанные ножом, и идеальная поверхность бетона. 

Перспективы

К концу 2011 года строительные работы успешно подойдут к концу. В начале 2012 года по мосту начнется движение транспорта.