Миллиардный проект: Главный вокзал в Вене

PASCHAL поставляет элементы для строительства эвакуационного туннеля

Работы по реконструкции главного вокзала  в Вене являются в настоящий момент одним из крупнейших строительных проектов в австрийской метрополии. В  декабре 2012 г. главный вокзал предполагается частично ввести в эксплуатацию. Завершение строительства всей ж/д инфраструктуры  намечено на 2015 г..

В рамках таких гигантских строительных мероприятий специалисту по опалубке,  компании PASCHAL из Штайнаха, было поручено строительство эвакуационного туннеля на участке „Lainzer Tunnel“.  В общей сложности было использовано 375 кв.м круглой опалубки с трапецеидальными балками со стальной обшивкой (TТС).

В рамках таких гигантских строительных мероприятий специалисту по опалубке,  компании PASCHAL из Штайнаха, было поручено строительство эвакуационного туннеля на участке „Lainzer Tunnel“.  В общей сложности было использовано 375 кв.м круглой опалубки с трапецеидальными балками со стальной обшивкой (TТС). Пояс крепления  изготавливался специально как отдельный проект для данного строительства. Для шахты лифта  PASCHAL поставил 158 кв. м стеновой опалубки «Лого»  размерами элементов в 270 и 135см.  При строительстве аварийного туннеля внутренняя опалубка, оснащенная со всех сторон лестницами, и шахта лифта должны были возводиться одновременно.
„Компания PASCHAL поставила нам систему опалубки, полностью соответствующую этому требованию“, отметил руководитель строительства Альбин Мачек.
Три шахты, ведущие к Марквардштиге высотой 45 м, панораме Химмельхоф высотой 75 м и переулку Ангермайергассе высотой 54 м снизу вверх были расширены в диаметре на 9 м. Затем устанавливалась опалубка четвертными элементами. Большую роль играли некоторые сложные факторы. „Поэтому работать приходилось острожно, и каждый участок заливался полностью“, поясняет руководитель строительства. На каждую шахту ушло 6630 тонн бетона. 

Три шахты, ведущие к Марквардштиге высотой 45 м, панораме Химмельхоф высотой 75 м и переулку Ангермайергассе высотой 54 м снизу вверх были расширены в диаметре на 9 м.

Продвижение происходило захватками в 2,50 м. Мачек: „Это показало, что использование ТТС оказалось правильным решением. Как ни во время монтажа так и в процессе демонтажа опалубки нам не пришлось производить дополнительные работы, а именно юстировать элементы. И, проделав это 140 раз, нам ни разу не потребовалось заменить её обшивку. За счет этого мы сэкономили много времени и сил. Кроме того важным в таких проектах был фактор высоты. Отклонение в плюс/минус 1 см на высоте 75 м являлось существенным.
Однако для достижения превосходного результата важен не только безукоризненный материал, но и точное планирование. И именно этим и знаменита компания PASCHAL. Ничто нельзя было предоставить случаю, а потому Роланд Кюнстле, техник из проектной группы PASCHAL и Герберт Блиметсридер, руководитель филиала PASCHAL в Мюнхене, перед началом строительства побывали в Вене чтобы ознакомится с ходом строительства и иметь полное представление о проекте для разработки коректного плана размещения опалубки. В соответствии с обсчетами материала и запланированным времени производитель опалубки, компания PASCHAL, взяла на себя коммиссионирование материала, а также логистику. Благодаря четкой предварительной подготовке со стороны участвующих предприятий, строительство ни разу не испытало задержек. „Опалубка была поставлена полностью до последнего шурупа,“ с удовлетворением отмечает Альбин Мачек. Для обеспечения безопасной установки опалубки на стройке, компанией PASCHAL был предоставлен специалист монтажник. «Правда, только на время работ на первой шахте». Нам так профессионально объяснили процесс сборки, а обращение с опалубкой так просто, что две другие шахты мы смогли сделать сами“, поясняет руководитель строительства.
Однако такая согласованность срабатывает только при наличии квалифицированных специалистов и абсолютно точного планирования. „На этой стройплощадке мы имели дело исключительно с профессионалами по опалубке“, говорит Герберт Блиметсридер, руководитель филиала в Мюнхене. Со слов руководителя строительства Альбина Мачека: „Все просто подходило на 100 процентов“.