Строительство нового моста между Францией и Германией для трамвайной линии из Страсбурга в Кель.

Согласно официальным источникам, расширение трамвайной ветки D имеет большую важность для Страсбурга, так как вдоль данной линии будут располагаться крупные и значимые строительные проекты: непосредственно возле остановки "Аристид Бриан" возникнет новый жилой квартал, а находящийся напротив приют для животных переедет в другое место и освободит участок земли размером в несколько гектаров. Рядом с дамбой Вобана сейчас пустует площадь в девять гектаров, уже подготовленная для новой застройки.
Учитывая все эти обстоятельства, администрация города планирует создать вблизи трамвайных путей экономически активный район, который откроет двери для более чем 20 000 жильцов, рабочих и учащихся.
Трамвайная линия должна быть проведена вдоль существующей "Рейнской дороги", а это означает необходимость возведения двух мостовых конструкций. Первый мост будет переброшен через дамбу Вобана. При его строительстве GTM-HALLE с помощью опалубочных систем PASCHAL сооружает на каждом берегу по два фундамента и два устоя для восприятия нагрузок от мостовой арки, проходящей по диагонали.
На новой трамвайной линии общей протяженностью в 2,6 км планируется разместить пять станций: первая будет находиться на расстоянии 520 м от уже существующей автобусной остановки "Вобан"; вторая - вблизи железнодорожного моста Дезе, пролет которого был увеличен таким образом, чтобы по нему могли проходить поезда сети TGV/ICE, а под ним можно было построить трамвайные пути; третья - на пересечении с улицей Куло; четвертая - на месте бывшего пункта французской таможни, немного не доезжая до моста Европы; и, наконец, пятая - на привокзальной площади города Кель.

"Восточное расширение трамвайной ветки D"

Для того, чтобы проложить трамвайное полотно на более глубоком уровне, требуется обширная инфраструктура подземных инженерных коммуникаций, сооружением которых занимается компания EIFFAGE CONSTRUCTION. Руководителем работ на данном участке строительства выступает ответственный бригадир дипл.-инж. Оливер Штуцманн.
При решении всех задач, связанных с опалубкой, строительное предприятие-исполнитель успешно обходится всего одной опалубочной системой LOGO.3, арендуемой у компании PASCHAL.
Даже обе опоры моста с овальным сводом удалось изготовить из облицовочного бетона благодаря опалубке LOGO.3, устанавливаемой на месте строительства. Требование использовать не более 6 мест стяжки было соблюдено в результате тесного сотрудничества между специалистами PASCHAL и коллективом строительного предприятия на стадии подготовки работ.

Для опалубливания фундаментов слева и справа от углубления потребовалось около 107 м² LOGO.3. При бетонировании устоев моста было задействовано прибл. 140 м² опалубки PASCHAL, причем половина данной поверхности опалубливалась элементами с обшивкой для облицовочного бетона.   
Проектирование опалубки, выполненное PASCHAL, также позволило удовлетворить требования к равномерному распределению швов по всей длине конструкции (около 116 м), включая уклон в 2,3° и подъем на 2,3° для "нижнего пути", с разделением на семь тактов бетонирования.

7 тактов длиной в 22,70 м каждый

Опалубка LOGO.3 с дополнительной обшивкой и вырезом для вставления заливочного штуцера. Таким образом самоуплотняющийся бетон заливается вплоть до требуемой высоты. Данный способ бетонирования был выбран для того, чтобы избежать необходимости применения насоса.
Бетон заполняет весь отрезок конструкции между устоем моста и бетонным окаймлением.

На чертеже представлено проектирование опалубки для южной стороны.

На фотографии видна подготовленная к установке опалубка LOGO.3 с двойной обшивкой, достигающая нижней кромки готового бетонного устоя.

Стена из облицовочного бетона с защитной функцией

После того, как береговые устои железнодорожного моста для поездов TGV/ICE были забетонированы на буровых сваях и полностью отверждены, для футеровки и защиты свай между устоем и нижним бетонным окаймлением на уровне трамвайной линии была опалублена с помощью LOGO.3 стена из облицовочного бетона длиной в 40 м.

Односторонняя опалубка участка длиной в 40 м для самоуплотняющегося бетона
Для бетонирования в общей сложности 240 м² бетонных стен под заранее изготовленными устоями моста 64 м² опалубки LOGO.3 были снабжены дополнительной обшивкой и заливочным штуцером, что позволило выполнить укладку самоуплотняющегося бетона.

За 7 тактов бетонирования длиной примерно в 22,70 м каждый с южной стороны была сооружена бетонная стена протяженностью 158 м с двойной обшивкой опалубки. На северной стороне возводилась стена из облицовочного бетона длиной около 158 м с применением опалубки LOGO.3 без обшивки.

Подъемный приямок

Рядом с северной стеной было необходимо изготовить подъемный приямок из бетона. Для данной цели с трех сторон использовалась контрфорсная (односторонняя) опалубка. Только со стороны трамвайной линии опалубка LOGO.3 наносилась с обоих боков.

При сооружении подъемного приямка площадью около 58 м² после бетонирования донной плиты нижний сегмент стены опалубливался с одной стороны при помощи LOGO.3. Затем продолжалось возведение ограждающих стен, на которые наносилась двусторонняя опалубка LOGO.3.

Подготовленные к установке элементы опалубки LOGO.3 для строительного проекта "Восточное расширение трамвайной ветки D“.


По окончании строительных работ вдоль всего углубления для трамвайных рельсов будет проходить стальная плита, частично поддерживаемая овальными железобетонными столбами.
В общей сложности с помощью LOGO.3 были опалублены две железобетонные опоры из облицовочного бетона, причем количество мест стяжки не превышало 6.

Мост "Пон-Ситадель": два фундамента и два береговых устоя

Расширение страсбургской трамвайной ветки D будет проложено по стальному арочному мосту длиной в 160 метров от нынешней конечной станции "Аристид Бриан" через дамбу Вобана и далее в направлении города Кель.
При возведении как обоих фундаментов, так и обоих береговых устоев моста строительное предприятие GTM-HALLE, ответственное за выполнение работ, использует опалубочные системы Raster и LOGO.3, арендуемые у компании PASCHAL.
Для опалубливания мостовых устоев и опор потребовалось около 170 м² опалубки LOGO.3. На фундаменты ушло 63 м².

На рисунках изображены траектория моста и принцип его строительства.
© Eiffage Construction Métallique




Для каждого из устоев моста понадобилось 395 м² опалубки под землей и 118 м² над землей.