PASCHAL поставляет крупногабаритную опалубку Athlet для защиты от наводнений

Крупнейшая в Центральной Европе, строящаяся дамба

Факт изменения климата отрицать не возможно. Он влечет за собой изменение условий выпадения осадков в Европе. Основанные на старых климатических моделях расчеты крупных наводнений, потенциально ожидаемых в ближайшие 100 лет, уже не раз  перечеркивала реальность.
Изменения направления рек в последние 200 лет, а также новое строительство в регионах, подверженных наводнениям, еще более усугубили проблематичность положения.
Разорительное наводнение 1990 года послужило для Баден-Вюртемберга поводом к принятию в 1992 году Интегрированной Программы для Дуная (ИПД), которая должна была связать экологию с защитой от паводков. Наводнения 1993 и 1994 годов только подчеркнули ее значение.  Свыше 200 запланированных и начатых (еще до финансового кризиса) проектов по защите от наводнений и паводков потребуют в ближайшие годы инвестиций на  900 миллионов евро.
Так в 2006 г. был заложен первый камень в строительство водохранилища для аккумулирования паводка в Вольтердингене, являющегося сегодня крупнейшей, строящейся дамбой в Центральной Европе.

Способная воспринимать давление свежего бетона вплоть до 85 kN/m² системная опалубка Атлет удерживала стены толщиной до 1,75 м. Скрупулезное планирование циклов и предстоящих работ явно повысило эффективность строительства.

Вольтердинген (округ Шварцвальд-Баар, Баден-Вюртемберг)

Как можно защититься от наводнения на Дунае? В первую очередь за счет укрощения его самых крупных притоков. Скромная и кажущаяся небольшим деревенским ручьем река Брег, которая под Донашингеном вместе  с Бригахом образует Дунай, имеет, однако в национальном парке Зюдшварцвальд огромный бассейн площадью 183 кв. км, и потому особенно подвержена наводнениям. На западном краю местечка Вольтердинген было найдено идеальное место для сооружения водохранилища для аккумулирования паводков. Там наносится земляная дамба шириной 110 м, длиной 460 м и высотой до 18 м, которая  сможет собирать в долине Брегталь 4,7 миллиона кубометров  воды  на территории в 70 га и протяженностью четыре километра. Сток паводков будет таким образом редуцирован, а уровень воды во всех прилегающих общинах вплоть до Ридлингена, находящегося в 130 км вниз по течению, понижен.
Водохранилище для сбора дождевых вод спроектировано как осушаемый бассейн (с лестничным рыбоходом), для  запруживания  Брега только при наводнениях, ожидаемых каждые 5-7 лет.

Водоспускное сооружение

Центром и ядром дамбы является 100-метровый водоспуск, изготовленный в 2007/2008 годы компанией Эмиль Штаде ГмбХ и Ко КГ из Зигмарингена по поручению Президиума Правительства г. Фрейбурга. В разрезе он имеет четырехугольную, U-образную форму, при чем толщина его внешних стен составляет 1,75 м у основания и 0,80 м по верху; внутренние стороны вертикальные, а внешние имеют внутренний уклон в соотношении 1:20. Параллельно направлению потока внутри расположены еще две 1,05-метровые стены. Последние снабжены мощными запорными задвижками.
На выходе опорная плита радиально опускается на несколько метров к т.н. разливной яме; Как в букве «Т» стороны равномерно расходятся на 35 м. Общая высота сооружения составляет 19,0 м. Плотина в состоянии противостоять напору воды высотой 16,9 м. Сверху сооружение заканчивается перекрытием толщиной от 0,75 м до 0,96 м.
При строительстве котлована и деривационного канала пришлось выкопать 20.000 m³ земли, 7.900 m³ из которых был верхний слой почвы.
Вокруг всего котлована были установлены стены со щелями, которые были залиты бентонитом. Таким образом, был ограничено проникновение речных и грунтовых вод.
Дамба, кроме того, будет использоваться в качестве объездной дороги на Вольтердинген; и таким образом можно будет сэкономить на строительстве дорогостоящего моста.

Возведение опалубки

Еще в период рассмотрения коммерческого предложения были учтены подготовительные работы и цикличность. С применением системы Атлет компании PASCHAL удалось разработать эффективную и логичную концепцию опалубки, которая минимизировала затраты и износ, ускоряла рабочий процесс и усиливала безопасность. В круг задач входило:

• Первоначальное сооружение опалубки высотой 11,2 м поточным методом,
• Сюда входили смонтированная и вместе с опалубкой перемещаемая безопасная консоль МУЛТИП с перекрытием для передвижения, поручнями и лестницей, а также
• Дополнительные 8,40 м скользящей опалубки;
• При этом нагрузку опалубки принимали на себя выступающие 4-х метровые опоры, которые в горизонтальном положении применялись в качестве скользящей опалубки.
• Ветровая нагрузка скользящей опалубки гасилась на противоположной стороне посредством  больших алюминиевых опорных каркасов ГАСС, служащих одновременно подмостями.
• Пролеты и зазоры были заранее определены планировщиком.

Расположенные на высоте 5,30 м перекрытия разделенной на три части выходной штольни имеют толщину 90 см. Передвижные, собранные под конкретное задание опалубки для потолочных работ на площади длиной 4,20 и шириной 4,5 м позволяли производить бетонирование на участках длиной 11.6 м.

Задуманная в качестве тарана от крупных плавающих предметов подводная стена «парит» без промежуточных опор на высоте 12,80 м перед водоспуском  и имеет высоту 4,65 м  и толщину 1,30 м.

При этом были использованы следующие преимущества Атлета:

• Небольшое количество точек стяжки,
• Восприятие давления бетона 92 kN/m² согл. DIN 18218,
• Жесткие рамки допускаемой плоскостности согл.  DIN 18202, Табл. 3, строка 7
• <Быстрое перемещение в совокупности с заранее смонтированной консолью МУЛТИП с использованием крана.

Атлет

Опалубка для больших площадей Атлет это стальная рамочная опалубка, в высшей степени пригодная для использования в промышленном и инженерном строительстве. Она имеет рекордные показатели восприятия давления свежеприготовленного бетона, выдерживаемых плоскостных допусков и небольшого количества точек стяжки в бетоне. Глубоко продуманная система опалубки открывает к тому же разнообразные возможности для ее применеия в подземном и наземном стрительстве. Пустотелые коробчатые профили из высокопрочной стали высотой 16 см, трапецевидные и п-образные поперчные профили, соответствующие показатели прочности материалов и их оптимальная конструкция позволяют работать с максимальным давлением свежеприготовленного бетона.
Всего было собрано почти 1.000 м² опалубки. Свежеприготовленный бетон марки C35/45 оставляли еще на 7 дней в опалубке для последующей обработки. Для сооружения объекта было использовано 7.500 м³ бетона и более 1.000 тонн стали.
Руководитель строительства диплом. инженер Арно Фишер сказал: „Это было не просто, армировать стены толщиной 1,5 м на высоту 19,00; в принципе между опалубками нам был необходим дополнительный каркас, но для него уже не было места. Но мы вышли из положения“. А по поводу сотрудничества с поставщиком опалубки он добавил: „Все задачи, начиная с подготовительных работ, логистки, инструктирования персонала и заканчивая подвозом дополнительных материалов, были превосходно решены“.

Несущие каркасы

Работы на верхних перекрытиях для прокладки дорожных плит на высоте 18,6 м были возможны благодаря применению системы крупногабаритных алюминиевых опор ГАСС. Работы осложнялись наличием машинной камеры в фоме торпеды, расположенной посередине сооружения на высоте прибл. 10 м и пронизывающей забральную балку-стенку. В некоторых местах пришлось  устанавливать подпорки на разных этажах и вокруг выступов.

Но и на этой высоте  опоры выдерживали нарузку в 85 kN (т.е. около 8,5 тонн!) на каждую стойку.
Крупногабаритная алюминиевая опорная система ГАСС компании PASCHAL это модернизация существующих уже на рынке алюминиевых опорных систем. Со своей допустимой грузоподъемностью в 140 kN на каждую опору она является самой эффективной алюминиевой системой, превосходящей даже некоторые конструкции из стали. Ее стабилизирующим элементом является жесткая рама, с помощью которой монтируется каркас. Почти круглое сечение опоры является статически идеальной формой, спсобной при минимальном количестве материала выдерживать большие нагрузки. Идентичные по строению поперечные и опорные плиты за счет своей поверхности, имеющей форму шахматной доски, позволяют производить точные соединения. Чтобы выставить каракас на желаемую высоту, он регулируется шпинделем. При неровном грунте или разной высоте на концах конструкции, шпиндель можно смонтировать на обоих концах опоры.
По сравнению с другими конструкциями здесь используется меньшее количество опор и других элементов кнструкции. Это означает не только экономию времени при монтаже и демонтаже. Благодаря простоте и быстроте применения, обусловленной небольшим весом и легкостью сборки, система ГАСС намного превосходит другие  подобные конструкции.

Перспективы

В начале 2008 года работы по бетонированию были закончены и проведены подготовительные мероприятия по созданию насыпи. В 2009 г. начались работы по соооружению дамбы; необходимый для этого материал добывается из распложенной в непосредственной близости горы, что экономит средства и время, и транспортируется грузовыми машинами, которые по предварительным подсчетам должны будут совершить прибл. 30.000 рейсов. В 2011 г. водохранилище долно вступить в строй.
Расчетные затраты на строительство составляют 22 млн. евро, из которых 5 млн. евро пойдут на водоспуск; долевое участие прилежащих общин составляет 30 %.
Для сравнения: Предотвращение ущерба, который может нанести народному хозяйству одно единственное крупное наводнение, сразу же покроет все затраты на строительство дамбы!

Предварительные работы

В период с 1997 по 1999 годы была произведена экспертиза региональной ифраструктуры, после которой быловынесено соответствующее решение в отношении землеустройства. В 2000 г. началось планирование объекта, включая проведение геотехническх экспертиз.  В 2003 г. план был принят.

Ход проекта

13. июля 2006 г.: закладка первого камня и открытие фазы строительства
С 2006г. по 2008 г.: проведение железобетонных работ
C 2006 г. по 2011 г.: проведение гидротехнических работ с металлоконструкциями
C 2008 г. по 2011 г.: проведение насыпных работ
2011 г.: Ввод в эксплуатацию водохранилища для аккумулирования паводков

Безапасность и экономичность

Экономичность системы опалубки зависит от многих факторв. Можно ли сэкономить дорогостоящее время, зависит также и от того, как можно приспособить используемую опалубку к различным проекциям. При этом решающую роль играют размеры и количества используемых элементов опалубки.
До сих пор не уделяется достаточного внимания рабочим местам на опалубке. Несмотря на то, что поставляются отдельные передвижные и каракасные консоли, полседние приходится, как правило, доукомплектовывать в процессе строительства. Но для этого треубется относительно много времени, а результат не всегда соответсвует предписаниям и инструкциям по технике безопасности.
При использовании, однако, комбинации систем опалубки PASCHAL с многофункциональной рабочей платформой МУЛТИП время на установку этой комплексной системы из лесов и опалубки сокращается, и достигается необходимй уровень безопасности. Последняя, при этом, особенно важна при высоте опалубки в 20 м.
Основой данной комплексной системы являются готовые покрытия из стали с интегрированной боковой защитой, соотвествующие ширине элементов опалубки. Смонтированные один раз, они навсегда остаются в соединении с элементом опалубки и могут быть совместно с ним перемещены  с помощью подъемного крана или на грузовой машине, поскольку они компактно складываются.
Таким образом, отпадает необходимость в постоянном монтаже и демонтаже консолей и покрытий. Главное преимущество состоит в том, что все проводимые на опалубке работы безопасны. Монтаж и демонтаж крановых подвесок, уставновка и снятие затяжных анкеров и соединительных элементов или же закрепление дополнительного пояса быстрее всего производится с безопасного рабочего места, что также сокращает время на установление опалубки.