Экономия денег налогоплательщиков, сохранение нервов пассажиров железной дороги

Флагманы немецкой техники в Кинцигтале

Вряд ли кто-то обращал на него внимание: небольшой путепровод над железной дорогой посреди коммуны Штайнах (Баден) в живописном городе Кинцигталь, на неоживленной второстепенной дороге. Повсюду вокруг много объектов, на которых намного охотнее задерживается взгляд: например, ландшафт, круглый год привлекающий бесчисленных туристов.

Однако именно здесь проходит главная железнодорожная магистраль через Шварцвальд – от Оффенбурга, что в Рейнталь, в направлении Бодензее; ежедневно курсирует большое количество скоростных поездов межрегионального сообщения.

На мосте после долгих десятилетий интенсивной эксплуатации появились следы износа, что вызвало необходимость его обновления. Дальнейшая эксплуатация могла бы привести к драматическим транспортно-техническим проблемам. Особый метод строительства позволит пощадить нервы тысяч пассажиров железной дороги и сэкономить несколько миллионов евро налогоплательщикам.

Штайнах (Баден)

В данный момент это – невзрачная строительная площадка: строительные работы выполняются на площади 12 х 13 метров. Но слабые места ни в коем случае нельзя недооценивать.

Компания Vössing Bau GmbH (Бохум) получила заказ от Deutsche Bahn Netz AG (Карлсруэ) на строительство путепровода над железной дорогой, после того, как предложила решение, превосходящее все остальные. Сначала испытанный метод предусматривал сооружение двух вспомогательных мостов на креплении из буровых свай, а лишь после этого снесение старого моста и возведение нового, в то время как железнодорожный транспорт вынужден был бы курсировать частично по одноколейному пути и со значительными задержками; необходимо было бы обеспечить достаточно интенсивный альтернативный транспорт.

Вместо этого концепция Vössing Bau предусматривает сооружение рядом со старым мостом фундаментов для нового, возведение на этих фундаментах надежной рамы моста (все это время процесс строительства не препятствует движению железнодорожного транспорта), а затем, при помощи согласованных действий, снесение старого моста и передвижение на его место нового.

Этот план убедил DB Netz AG. Ведь таким образом не только экономятся сотни тысяч евро строительных затрат, но также минимизируется потребность в альтернативном транспорте, население и пассажиры региональных и межрегиональных железнодорожных рейсов избавляются от длящихся несколько недель хлопот; кроме того, предотвращение дорожных заторов и опасных ситуаций на трассе В 33 позволяет не понизить народнохозяйственные показатели.

По крайней мере, таким был план. Однако как обстоят дела в действительности?

Черновые работы

Первые подготовительные работы начались в марте 2009 года. Именно на этом путепроводе сходятся все коммуникации целого городского района, что, пусть и представляет сложности для строительства, но требует повышенной осторожности: Очень важно не повредить коммуникации предприятий города (электроснабжение, водоснабжение, канализация) и линии телекоммуникаций, а также находящийся под высоким давлением газопровод, проходящий через Кинцигталь.

Выполнение черновых строительных работ началось 20 июля 2009 года. Между железнодорожной насыпью, подъездными дорогами и жилой застройкой также втиснулись открыто залегающие скалы возвышающейся над Штайнахом горы Кройцбюль, которые препятствовали применению крупной техники. Чтобы гарантировать несущую способность фундаментов, необходимо было выполнить замену грунтов до самого скального основания.

19 августа были забетонированы фундаменты. Компания Uhl Kies- und Betongesellschaft (Хаузах) поставила при помощи 9 автобетоносмесителей емкостью 8 кубических метров каждый (соответственно, грузоподъемностью 19 тонн) в целом 72 кубометра бетона марки C 30/37 для строительства инженерных сооружений. Быстрое и беспрепятственное их заполнение обеспечивал  автобетононасос с раздаточной мачтой. Алоиз Файст гордится своим насосом M42 Putzmeister на шасси MAN: «С выдвижной мачтой длиной до 42 метров это настоящий флагман в Кинцигтале!» – сказал он. На территории между Фрайбургом, Бодензее, Ульмом, Хайдельбергом и Карлсруэ более крупного устройства, пожалуй, не было.

Бетононасос Putzmeister принимает только на фундамент 9 полных загрузок свежего бетона, который доставляется большими автобетоносмесителями из Хаузаха. 42-метровая стрела доставляет тяжелую серую массу именно  в то место, где она необходима.

В фундаменты было вмонтировано 7 тонн арматурной стали.

Бригадир Vössing Вернер Циклер и руководитель проекта DB Projektbau дипл. инженер Фадил Гюндуз очень довольны ходом выполнения работ до настоящего времени.

В данный момент происходит отвердевание бетона фундаментов. Но уже начались предварительные работы по сооружению рамы моста, опалубка уже лежит на строительной площадке.

Опалубка

Для фундаментов применялась системная опалубка «LOGO.3» компании PASCHAL. По возможности применялась односторонняя опалубка с элементами Midi размером 2,70 x 0,90 метров, которые, однако, устанавливались в положении лежа, что помогло сэкономить время монтажа. Углы фундаментов непрямые, что вызвало необходимость использования внешних угловых профилей, при помощи которых может быть установлен практически любой угол.

Многоугольный фундамент закладывается при помощи опалубки «Logo.3», поставленной местным крупнейшим в мире специалистом по опалубке – компанией PASCHAL.

Опалубка «LOGO.3» даже производится непосредственно в Штайнахе, поскольку здесь, на расстоянии видимости от строительной площадки, находится главный офис PASCHAL. Благодаря крепкой профилированной раме из полосовой стали «LOGO.3» устойчива к кручению и выдерживает давление свежего бетона до 70 кН/м², что составляет около 7 тонн на квадратный метр!

Опалубка «LOGO» – наиболее популярный продукт компании, принадлежащий к самым современным системным опалубкам вообще. Уникальным высокотехнологичным аргументом в пользу выбора этого продукта является то, что он, единственный в мире, содержит встроенный в раму транспондер радиочастотной идентификации, обеспечивающий бесконтактное различение и идентификацию при помощи электронного считывающего устройства; в этот момент на компьютере службы контроля отображаются все важные данные соответствующего элемента, что позволяет управлять этим и другими элементами на участке при помощи современного программного обеспечения. Эту технологию, которая существует лишь с 2008 года и в которой PASCHAL является мировым лидером, сама компания PASCHAL называет «Ident». Производителем и программистом этой технологии является компания PLANITEC, также находящаяся в Штайнахе.

Максимальное напряжение ожидается 30 октября

Пока ситуация на строительном участке, несмотря на стесненные условия работы, выглядит хорошо, и процесс работ протекает отлично. Однако ближайшее будущее распланировано поминутно и согласовано с расписанием движения поездов. Точно в пятницу, 30 октября, в 22:00 большая команда специалистов будет готова синхронно начать те работы, которые ни в коем случае не терпят ошибок и промедлений.

Все движение железнодорожного транспорта останавливается. Рельсовые пути и щебеночная основа удаляются. Стрый мост с соблюдением мер безопасности полностью разбирается, а материал немедленно вывозится. Возле старого моста теперь стоит новая рама весом почти 2 500 тонн. На мощных гидравлических подставках ее медленно, но с точностью до сантиметра передвигают на заранее подготовленное место. Затем необходимо вновь засыпать поврежденную железнодорожную насыпь. После этого наносится и укрепляется новый щебеночный балластный слой, на него затем укладываются новые рельсы, которые свариваются с соседними под брызжущим дождем искр.

На весь процесс отводится всего 54 часа; уже в понедельник, 2 ноября 2009 года, в 5:00 утра, за 2 часа до восхода солнца, когда повсюду еще царит тьма и только строительная площадка залита светом, все должно быть закончено. Любое промедление ведет к уплате крупной договорной неустойки. Поезда уже ждут.

Фоновая информация

Современным системным опалубкам всего несколько десятков лет. Одним из их изобретателей считается сам основатель компании PASCHAL Йозеф Майер (умер в 2004 году), который в 1964 году представил на рынке первую системную опалубку.
Сейчас в компании работает около 200 сотрудников, она имеет 4 филиала в Германии, многочисленные отделения и представительства за границей, а также деловые отношения в более чем 40 странах мира. PASCHAL входит в первую десятку крупнейших производителей опалубки в мире и обслуживает около 10 тысяч проектов в год.

Компания Uhl Kies- und Baustoffgesellschaft находится в городе Хаузах (Баден) и в этом году отпраздновала свой 50-летний юбилей. В этом частном семейном предприятии работает 140 сотрудников, в его состав входит 8 инвентарных бетонных заводов и 4 гравийных завода.